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 Vive le 4x4, clin d'oeil aux idées tenaces |  Redécouvrir les bienfaits du 4x4, car il le vaut bien
L'édito d'Auto Verte du mois de septembre 2008 avait retenu mon attention. Extrait et adaptation.
"Si l'été est propice aux vacances, c'est également la période idéale pour redécouvrir mon Toy et me souvenir de quelques unes des raisons qui m'ont poussé à en faire l'acquisition. Tout commence juste avant le départ pour mon lieu de villégiature, au moment où je charge le coffre. Valises, grands sacs, vélos des enfants, sacs de plage, raquettes et matériel de sport, poussette, lit parapluie, petits sacs du dernier moment… L'espace ne manque pas. Sur la route, je me sens bien. La visibilité est excellente, le confort princier. A 130 km/h, le moteur ronronne en silence. Les 3 enfants profitent de la large banquette et du vaste volume habitable. Perchés à 1 mètre du sol, je les sais en sécurité en cas de choc. Ils regardent un DVD calmement, les kilomètres défilent sans fatigue.
Une fois sur place, je profite de ses capacités pour rejoindre une petite plage peu fréquentée, accessible par un petit chemin rocailleux et défoncé. Ouvert à la circulation, ce dernier est dans un tel état que peu de possesseurs de berline ou de monospace osent s'y aventurer. Après une bonne journée de plein air, le revêtement plastique du coffre accueille les serviettes mouillées et ne craint ni les paquets de sable ni la grosse bouée des enfants qu'il est inutile de dégonfler.
Au-delà de ses qualités sur et hors route, de son confort, de ses équipements, mon 4x4 se montre facile à vivre et plus encore me facilite la vie au quotidien par son extrême polyvalence. J'aime le conduire en toute circonstance et en toute saison, l'automne lorsque qu'il pleut, l'hiver pour rejoindre les pistes de ski sans craindre de rester bloquer par la neige."
La nuit sera douce grâce à ce fidèle compagnon. Je rêve déjà de mon prochain raid. J'ai hâte de chausser les pneus TT, de sortir le « matos » de la cave et de préparer les bivouacs.
Le dernier combat. Rédigé par Denis HAMON, rédacteur en chef de 4x4 Magazine
"Aujourd'hui, dans l'Hexagone, ces vieux guerriers nippons font presque figure de survivants. Sous d'autres cieux, ils coulent encore parfois des jours heureux. Mais, en France, ce sentiment de plénitude n'est plus qu'un lointain souvenir. C'était avant qu'on les accuse de tous les maux. Si on leur concède encore le droit de circuler, c'est que pour l'heure on ne peut pas vraiment faire autrement. Pourtant dès qu'on les fréquente un peu, on s'aperçoit très vite qu'ils ne sont pas si terribles que cela et qu'il est même possible de passer de bons moments en leur compagnie. Mais, que voulez-vous... ainsi va la vie"
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| Le prince du désert |  Et s'il était à nouveau possible d'acheter des 80 flambants neufs, je connais plus d'un raideur qui sortirait son chéquier...
Voici un rêve tout en douceur.
Constat. Sur notre vieux continent, il n'y a plus de 4x4 neufs à acheter pour le raid (oh pardon, il reste le redoutable Defender). Alors comment répondre à ceux qui souhaitent acheter un véhicule fiable, rustique et solide ?
Réponse. M. Toshiyasu Takahashi (actuel Chairman de Toyota) n'a pas l'intention d'importer en France les séries tropicalisées. Ni encore moins de nous proposer un nouveau modèle dédié à notre passion. LA solution ne serait-elle pas de relancer la production du HDJ80 ? Une nouvelle série pour les raideurs, puisque la demande est belle et bien là. Bienvenue dans l'usine à 80. |
| The 80's Factory |  Et si le 80 était à nouveau disponible sur le marché, cela donnerait :
- "Bonjour, vous êtes bien chez The 80's Factory. Puis-je vous renseigner ?"
- "Oui, je viens commander un 80 série spéciale Grand Raid, dont j'ai vu la publicité dans la presse spécialisée. Quels sont vos délais de livraison ?"
- "Merci de votre confiance, nous en avons quelques-un en stock. Ils sont clés en main et prêts à partir pour un raid musclé ou en famille. Souhaitez-vous y ajouter d'autres équipements de votre choix ?"
La brochure commerciale de cette entreprise afficherait des partenaires connus. L'initiative serait d'ailleurs plébiscitée par des journalistes de la presse 4x4 et des pilotes de renom. Incroyable, ces 4x4 auraient l'air de sortir de l'usine, ils seraient blancs maculés.
Différentes formules seraient proposées aux clients. La première serait la restauration complète où à la demande, d'un 80 Client. Cette prestation existe déjà via de nombreux préparateurs. Les chantiers sont en général de bonne facture dès lors qu'ils ne lésinent pas la mécanique lourde. Mais une organisation dédiée au 80 permettrait de gagner en efficacité et surtout en coût de revient pour le client.
La seconde offre, qui n'existe pas sur le marché, serait de vendre des 80 qui ont été entièrement reconstruits à neuf. Moteur, boîtes, transmissions, ponts, et autres pièces d'usure seraient neufs. Une chaîne de démontage et de nettoyage, une seconde de remontage des pièces neuves, et enfin l'assemblage final des équipements. Presque facile ! Simplifiés, modernisés, optimisés et préparés pour le raid, ces 80 n'auraient pas d'autres prétentions que de procurer du plaisir de pilotage. En toute sérénité. Une monture comme neuve, simple, robuste et fiable. Une machine dédiée aux raids, sans concession, et pour un tarif attractif.
Les 4x4 seraient tous restaurés à l'identique suivant un cahier des charges extrêmement précis établi par des pros qui le connaissent par cœur. Trois niveaux de préparation seraient disponibles: Raid, Grand Raid et Raid Marathon. Si ce 80 existait, l'offre séduirait la communauté des raideurs mais également les organisateurs de raids qui souhaitent offrir des prestations clés en main. Bon plan.
Cette fiction peut elle devenir une réalité ? Bonne question ! Resterait à finaliser le concept, vérifier la faisabilité d'un point de vue administratif et technique, trouver des partenaires passionnés, des sous-traitants engagés, une logistique adaptée et un préparateur visionnaire souhaitant prendre part au projet. C'est bon de rêver...
Les clients potentiels sont eux, par contre, bien réels !
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| Toyota ready | 
Voici ce que me rapporte un raideur lecteur de toy4raid.com
"Les Toyota ne seraient plus ce qu'ils étaient, lequel acheter pour partir en raid ? Ce n'est pas l'Urban Cruiser qui nous permettra de traverser un cordon de dunes. Il n'a pas été conçu pour cela. Le Hilux est un très bon outil mais sa polyvalence et son habitabilité ne sont pas à la hauteur d'un Land Cruiser. Le remplacement du 120 est attendu avant la fin de l'année, mais les premières informations glanées à son sujet laissent à penser qu'il s'agira plus d'un SUV que d'un redoutable pistard. Le 200 est intouchable pour la grande majorité des bourses, pourtant ce 4x4 de luxe possède un potentiel extraordinaire. La preuve, il a gagné le Dakar ! Pourquoi Toyota n'en fait-il pas plus de publicité ?
Notre réseau national va bientôt avoir du mal à convaincre ses clients raideurs de changer leur véhicule. Pourtant les modèles dits "tropicalisés" existent, nous croisons parfois des HZJ neufs sur nos routes. (Photo ci-contre). Pourquoi ne sont-ils pas disponibles en France alors que d'autres pays européens comme la Belgique, le Luxembourg, l'Allemagne ou certains pays de l'Est les vendent. On nous parle de normes anti pollution, de lobbying des écolos, de question de quotas, de taxes ou de règles d'exportation... mais que se passe t-il exactement ?"
NDLR. Il y a de quoi se faire PLAISIR en pilotant un Toy de série. Oui, on peut encore partir en raid avec un Toy neuf, car la fiabilité est bien au rendez-vous. Mais attention, ces Toy ne sont pas de bêtes ce compétition. De même, leurs assistances électroniques ne pardonnent pas tout et nécessitent un temps d'adaptation en tout terrain. Faut-il le rappeler...
Par contre, il vous faudra passer par la case préparation si vous envisager un tel périple. Du simple changement des amortisseurs au catalogue roulant, les préparateurs de 4x4 savent répondre à vos envies. Le prix des "transformations" atteint parfois des sommets. D'une part, les clients en veulent toujours plus et d'autre part la préparation des 4x4 récents devient de plus en plus complexe. Avant, il fallait savoir souder et jouer du chalumeau ; maintenant il faut une valise-test, un oscilloscope et un ordinateur afin de défier la sophistication qui vient parfois polluer la progression des 4x4 en conditions extrêmes. L'épaisseur des derniers manuels du conducteur ne rassure pas.
Question d'offre et de demande. Rassurez-vous, il existe des professionnels capables de détourner, de neutraliser et de simplifier l'électronique embarquée. Ils maîtrisent ses codes logiques, ses algorithmes et comprennent l'anglais dans le texte.
Enfin, pour ceux qui trouvent que leur Toy ne passe pas bien les dunes, rendez-vous dans une école de pilotage spécialisée...
"My Toyota is fantastic"
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| Les 4x4 sont devenus compliqués, quelle prise de tête | 
Toutes les marques ont cédé aux joies de la fée électronique. Ces « aides » sont partout.
Le constructeur Jeep invente l'ERM (= Système Préventif Anti-retournement) et le HSAS (= Hill Start Assist System), une aide au démarrage en côte.
Isuzu n'est pas en reste avec l'ASTC (= Active Stability and Traction Control).
Land Rover est passé maître en matière d'imagination. Il présente sur son Freelander 2, plus de dix nouveautés. Parmi elles, ses dernières versions de l'EBD (= Electronic Brake Distribution), de l'ETC (= Electronic Traction Control), de l'HDC (= Hill Descent Control), de l'EDC (= Electronic Descent Control) et du ACE (= Active Cornering Enhancement). Je vous fais grâce des EBA, CBC, DSC, RCS et GRC... Tout cela pour grimper aux arbres et surtout chevaucher les trottoirs. On en a pour son argent !
Et nous n'en sommes qu'au début ! Ces performance technologiques nous emmèneront-elles vers une conduite "accessoire" ? L'un des précurseurs de cette nouvelle mouvance a été le Disco III. Avec lui, on est entré dans le TT virtuel. Le fameux "Terrain Response", assisté du "Dynamic Response", a révélé ce bond en avant. Un ordinateur commande à notre place les aides électroniques embarquées via cinq programmes prédéfinis. Un miracle parait il. Un ami raider m'a reporté que dans le sable et après un gros plantage, il est nécessaire de sortir le manuel utilisateur du véhicule. En effet, pas question de redémarrer le 4x4 sans une procédure de ré initialisation à suivre à la lettre et dans le bon ordre, sous peine que ce 4x4 intelligent ne reste tanké !
Volkswagen a doté son Touareg du CDC (= Continuous Damping Control) qui adapte la fermeté de l'amortissement en fonction de la vitesse et de l'état de la chaussée.
Volvo regroupe toutes les assistances du XC90 dans le DSTC et propose le RSC (= Roll Stability Control). Parmi tous les équipements du XC60, notons l'ACC (= Automatic Cruise Control) qui ajuste le régulateur de vitesse en fonction du trafic. Le BLIS (= Blind spot Information System) permet d'être prévenu de la présence d'un véhicule dans l'angle mort de votre véhicule.
Le X6 de BMW nous gratifie d'un redoutable et très sérieux DPC (= Dynamic Performance Control). BMW signe également le CDT (= Contrôle Dynamique de Transmission), module de gestion de la transmission qui intègre un engrenage épicycloïdal plus un frein multidisques contrôlé de chaque côté par un moteur électrique. Enfin l'ADB-X (= Automatic Differential Brake) ou différentiel autobloquant à gestion électronique, devrait faire un malheur dans le fech-fech.
Porsche a mis au point le PASM (= Porsche Active Stability Management) que le conducteur peut déconnecter pour se libérer de l'électronique. Le Cayenne se voit doter en plus du PDCC (= Porsche dynamic Chassis Control). Avec ce programme, l'électronique gère tout ou presque.
Lexus propose sur le RX300 le VDIM (= Gestion Intégrée de la Dynamique du Véhicule) qui cumule et gère simultanément tous les systèmes d'anti-patinage, de motricité et de correction de trajectoire.
Toyota dote le dernier vaisseau amiral série 200 de l'AHC (= ou contrôle de hauteur actif des 4 roues), de l'AVS (= ou suspension adaptative variable), et d'un KDSS (= Kinetic Dynamic Suspension System) ou contrôle actif de roulis. Kinetic comme la sangle ? non pas vraiment. Ce nouveau système durcit ou relâche les suspensions pour une meilleure stabilité et le moins de prise de roulis possible. La technologie WIL (= Whiplash Injury Lessening) réduit les blessures dues au coup du lapin grâce à la conception particulière des sièges avant et aux appuis-tête actifs qui s'avancent pour protéger la nuque. Enfin, un VGRS (= ou direction assistée à démultiplication variable) adapte l'angle de rotation du volant en fonction de la vitesse.
Quel arsenal !
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| Polémique sur l'électronique | 
Les Gremlins sont parmi nous.
Les puces savantes ont envahi nos jouets, quel tintouin !
Mais savez vous exactement ce qui se cache derrière chacune des nouveautés ? Plus sophistiqués, nos 4x4 sont-ils devenus plus efficaces et plus fiables ? Le scarabée des sables lui rigole... il se débrouille très bien sans assistance depuis des lustres, et pour longtemps encore.
Ces assistances pourtant fortement abouties, couronnent ce que j'appelle la première génération de l'électronique embarquée. Elles répondent à une fonction précise mais n'ont pas la capacité à communiquer entre elles. La seconde génération est déjà sur le marché. Plus complexes et plus intelligentes, les puces communiquent et combinent entre elles leurs modes opératoires pour plus d'efficacité dans l'action. Des logiques programmées agissent, sans que le conducteur ne s'en aperçoive, sur différents organes mécaniques du 4x4. Les freins, la suspension, la réduction et la transmission sont devenus des acteurs et se racontent des histoires... Chaque constructeur va prétendre détenir les meilleures combinatoires, le pilotage est mis en équation. Les microprocesseurs sont bien là, et le 4x4 prend les commandes.
Toujours plus de microprocesseurs, les assistances électroniques sont incontournables et redoutables... de complexité. De sacrées petites bêtes toujours prêtes à bien faire. Elles s'occupent de tout, agissent sur tout, et coûtent chères surtout. Alléchant pour certains, rabat joie pour d'autres, à chacun son style.
L'électronique progresse, nos 4x4 en bénéficient. C'est indéniable. Le comportement des 4x4 est devenu, sur l'asphalte, quasi identique à celui des voitures plates. On doit cette performance en grande partie à l'électronique.
Et plus encore. Les climatisations fonctionnent à merveille depuis qu'elles sont "intelligentes", les éléments de sécurité sont sous haute surveillance et les systèmes d'injection contiennent la consommation de nos chères autos. Les boîtes automatiques on fait des progrès considérables, les suspensions pilotées font oublier la nature du terrain et les systèmes de traction rivalisent d'ingéniosité. Ce bilan est idyllique.
En TT les 4x4 sont devenus redoutables. Ils passent partout, dans le plus grand confort et jouent à fond la carte de la sécurité. Là encore l'électronique y est pour beaucoup. A tel point que "Monsieur tout le monde" peut se lancer dans le franchissement sans avoir été à bonne école.
Mais les puristes ont un avis plus mesuré. "Si ces assistances sont ultra efficaces sur terrain sec ou neigeux, sur terrain gras, il n'en va pas du tout de la même manière. La motricité est souvent antagoniste avec ces équipements, les pertes d'adhérences entraînant des blocages de frein débouchent sur une immobilisation du véhicule... Parallèlement ces actions de freinage et de reprise d'adhérence sont très pénalisantes pour l'intégrité de la mécanique qui n'apprécie pas de se faire brusquer... Il faut parfois savoir faire des concessions au modernisme, mais en connaissant ses limites..." Dixit Fifi.
Costaud l'électronique ? Aux dires des professionnels, la fiabilité est maintenant au rendez-vous. Tant mieux. En attendant, et selon les journaux de défense des consommateurs, les pannes liées à l'électronique représentent environ la moitié des pannes du secteur automobile. Les raiders savent qu'au milieu du désert on ne peut se permettre d'avoir une boîte auto qui se bloque, un code panne qui immobilise le véhicule, un tableau de bord qui clignote comme un sapin de noël, une suspension ou un ESP qui reste en croix, un allumage qui refuse d'opérer, etc... Bonjour la galère.
Pas encore convaincu, lisez ces chiffres. Le faisceau électrique des 4x4 modernes mesure plus de 2 km de long, pèse plus de 60 kg, possède plus de 30 calculateurs et quelques 2.000 connexions électriques.... Selon les lois probabilistes, attention aux grains de sable !
Au delà de la performance pure, c'est bien l'angoisse de la panne et de sa réparation qui reste la hantise des raideurs.
A l'image des coussins gonflables et des assistances déconnectables, un judicieux dosage entre mécanique et électronique devrait nous permettre d'avoir sous peu des véhicules performants, fiables et réparables facilement. Souhaitons également que le pilotage de nos jouets ne devienne pas trop aseptisé.
Le bonheur est pour bientôt. Si si.
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| Politique "anti 4x4", c'est dit ... |  Regrettable affiche "Anti 4x4"...
Mardi 8 juin 2004, Paris (source AFP) - Le Conseil de Paris a voté un voeu limitant l'usage des 4x4 dans Paris, qui émettent selon les Verts "près de quatre fois plus de gaz carbonique que les voitures les moins polluantes", consomment des niveaux élevés de carburant et mettent en danger piétons et deux-roue.
"Les 4x4 n'ont rien à faire dans les villes", a estimé M. Baupin (adjoint des Verts aux transports), les comparant à "des cigares par rapport aux cigarettes".
Parlant de "discrimination arbitraire", Philippe Goujon (UMP) a reproché à la municipalité de "lancer des anathèmes à la face du monde" et de "stigmatiser une catégorie de véhicules" par des mesures "sans effet sur la pollution réelle". "C'est une politique de gadget, d'effet d'annonce", a dit M. Goujon.
Tout ceci est vrai, et ensuite ?
De quels 4x4 parlons-nous ? Où placer la barre et sur quels critères (techniques, émission de CO2, sécurité active ou passive, ...). Les 4x4 actuels sont en majorité des "familiales", et n'ont plus rien à voir avec les Jeep du débarquement. A propos de la Jeep... notons qu'elle symbolise à elle seule l'Histoire du 4x4. Ses descendantes en sont fières...
Le succès du 4x4 cache un paradoxe. Après avoir été accusé d'être trop encombrants, trop gourmands, trop agressifs, trop tout, ils vont bientôt être accusés de n'être plus des 4x4. Peut être la fin de la « 4x4-phobie des écocinglés. »
Don't act. Pouvoirs publics, constructeurs, experts, compagnies d'assurance, défenseurs de l'environnement, professionnels et associations 4x4 ont encore du pain sur la planche. Les 4x4 ont des qualités reconnues pour les voyages au long cours en toute sécurité. Nos jolies têtes blondes, leurs bagages et les équipements de loisirs trouvent à bord aisément leur place.
Certains avancent même que les 4x4 offrent des avantages indéniables en ville ! Les conducteurs de 4x4 rouleraient plus doucement, anticipent par une vision plus lointaine, et se garent plus volontiers dans les parkings souterrains. Bon nombre de pères de famille passent de la voiture de sport au 4x4 familial et adopte ainsi une conduite plus coulée et moins stressée.
Les 4x4 sont moins marginalisés, plus économiques et enfin sobres. Les derniers nés sont déjà hybrides. Demain ils seront non polluants et « politiquement corrects. » Un argument de plus pour faire taire bon nombre d'écologistes de salon…
Pourtant le débat reste ouvert.
"Stigmatiser les 4x4 et leurs propriétaires est un mauvais procès !" A dit Michel Gardel, Président de Toyota France. ... De nombreux acquéreurs de 4x4 en ont un besoin professionnel quotidien... Les 4x4 devraient être comparés à des berlines ou monospaces de taille, de motorisation ou de prix équivalents et les services spécifiques qu'ils peuvent assurer pris en compte...
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