Honteux plaisir ! "Ce plaisir que l'on ressent à conduire un 4x4, cette auto différente, quelle que soit son utilité, sa forme ou son prix. N'en déplaise à tous ceux pour qui l'automobile ne sera jamais qu'un vulgaire moyen de transport, et un trou dans un budget !"
 New Prado 2010, voici le Land Cruiser 150 / 155 |  Il se reconnaît au premier coup d'oeil tant sa ressemblance avec ses frères est flagrante.
Le futur Land Cruiser J15 de Toyota roule déjà. Le remplaçant du Land Cruiser 120 s'éloigne toujours plus du tracteur agricole, mais est-ce sa vraie vocation ?
Un arrière de Rav4, des optiques d'Urban Cruiser et des flancs musclés d'un 200, le voilà prêt à débouler sur nos pistes goudronnées. Le bloc moteur de son prédécesseur, le 1KD-FTV, sera reconduit en attendant un inédit V6 Diesel pour 2011 ? Parmi les nouveautés, une très astucieuse troisième banquette dite "Easy-Flat-Seat-System" qui se rétracte sous le plancher du coffre, légèrement surélevé. Les strapontins qui envahissaient le coffre arrière des anciennes versions seront vite oubliés et les "papa raideurs" seront contents.
Autre bonne nouvelle, un châssis et un pont arrière seront bien présents. Le châssis aurait été rigidifié par rapport au 120. Mais quid des ailes avant et de leurs fameuses déchirures.... |
|  Il se reconnaît au premier coup d'oeil tant sa ressemblance avec ses frères est flagrante.
Le futur Land Cruiser J15 de Toyota roule déjà. Le remplaçant du Land Cruiser 120 s'éloigne toujours plus du tracteur agricole, mais est-ce sa vraie vocation ?
Un arrière de Rav4, des optiques d'Urban Cruiser et des flancs musclés d'un 200, le voilà prêt à débouler sur nos pistes goudronnées. Le bloc moteur de son prédécesseur, le 1KD-FTV, sera reconduit en attendant un inédit V6 Diesel pour 2011 ? Parmi les nouveautés, une très astucieuse troisième banquette dite "Easy-Flat-Seat-System" qui se rétracte sous le plancher du coffre, légèrement surélevé. Les strapontins qui envahissaient le coffre arrière des anciennes versions seront vite oubliés et les "papa raideurs" seront contents.
Autre bonne nouvelle, un châssis et un pont arrière seront bien présents. Le châssis aurait été rigidifié par rapport au 120. Mais quid des ailes avant et de leurs fameuses déchirures....
L'électronique sera bien entendu au rendez-vous. Outre les désormais classiques VSC (contrôle de stabilité), ACC (régulateur de vitesse adaptatif), A-TRAC (régulateur de traction actif), AHC ("Active Height Control"), HAC ("Hill Assist Control"), et DAC "Downhill Assist Control") ; le Diktat ira encore plus loin. Quatre équipements majeurs seront proposés (ou imposés sur les versions haut de gamme) :
- Crawl Control, ou régulateur de progression. Le "pilote" ne touche à aucune pédale et le Toy progresse tout seul à très faible vitesse. Génial
- AVS ("Adaptive Variable Suspension") avec contrôle d'assiette intégré SVP. C'est un amortissement piloté, régi par trois lois de réglages et agrémenté d'une fonction pneumatique à l'arrière.
- KDSS ("Kinetic Dynamic Suspension System"). Il permet de désactiver les barres stabilisatrices AV et AR. Celui-ci vient du 200.
- et un inédit Multi-Terrain Selection ou Select (suivant les littératures). Il contrôle les freins et la puissance en fonction du terrain rencontré selon quatre modes sélectionnés par le conducteur. Celui-ci a été inventé par le Discovery mais va plus loin, un écran relié à quatre caméras affiche l'angle de braquage, histoire de visionner les abords du véhicule. Plus besoin d'ouvrir sa fenêtre pour vérifier la position de votre roue avant gauche, vous profitez ainsi de sa clim dernière génération, de ses 14 haut-parleurs et de son disque dur d'une capacité de 2.000 morceaux...
Ces sigles et acronymes constituent la seconde génération des aides électroniques. Omniprésentes, elles sont programmées pour prendre la main, en simultané, sur plusieurs fonctions mécaniques du véhicule. Il n'y a plus rien à faire, sauf à regarder son véhicule progresser à son rythme.
Certains diront que ce n'est plus du tout-terrain... Ils pourront se rassurer par leur expérience et continuer à sortir leurs pelles. D'autres trouveront ce Toy au sommet de son art et de sa polyvalence, en acceptant sa modernité. Peu importe qui a raison, avançons. Ce 4x4 est bien plus qu'une mode de locomotion, c'est un art de vivre depuis des générations.
... vivement les premiers essais en conditions "raids".
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| Plein phare sur ce VDJ200 d'exception |  Il est prêt.
Deux générations et quatorze ans séparent ce deux Toy. Les progrès réalisés sont considérables tant sur le plan du design, de la technique que du confort. Pour autant, le plaisir de conduite et l'efficacité sur tous les terrains restent en ligne de mire de la marque aux ellipses. Rassurant ?
Quelle excitation. Comment présenter ce Toy. "Du très beau, du très lourd" mais le propriétaire de ce jouet fabuleux m'en aurait voulu. De même que "bonjour Maître du désert", eut été déplacé, quoique. Et pourquoi pas "l'hériter de la légende ?" ou "un Toy au superlatif", ou encore "quoi la crise ?" un tantinet provocateur, je vous l'accorde.
J'ai eu la chance de rencontrer un Toy d'exception puisqu'il s'agit du dernier Land Cruiser Station Wagon V8 D4D en version Grand Raid. Ne croyez pas que ce vaisseau ait un destin feutré comme la plupart des gros SUV du marché. Car contrairement à la plus grande majorité de ses frères de sang, celui-ci aura une vie bien plus excitante.
Flambant neuf et à peine sorti des vitrines du concessionnaire, ce Toy est allé se muscler chez un préparateur qui maîtrise son sujet, PARIS 4x4. A Toy d'exception, préparateur d'exception. Chapeau Jeff pour ce travail d'orfèvre.
L'heureux propriétaire de ce vaisseau avait un cahier des charges très précis. Notre homme connaît l'Afrique et l'exigence des raids 4x4. Ce baroudeur au grand coeur a déjà plusieurs Toy à son actif. Doté d'un très bon coup de volant, il voulait un compagnon de voyage, fiable et solide. Autrement dit performant sur bitume, redoutable en tout terrain, impérial dans les dunes, confortable pour les vertèbres, facile à vivre en couple, pratique le soir au bivouac, etc...
Pour cela, il faut un équipement au top niveau. Pas de place pour l'improvisation, ni pour les accessoires bas de gamme. Une préparation à la hauteur de ses futures missions.
Nul doute qu'avec un tel outil, nos deux sympathiques aventuriers se laisseront tenter par de nombreux voyages. C'est tout le bonheur que je leur souhaite. Amitiés à vous deux...
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| Toy de Tanzanie |  Photo de HZJ 75 en version Safari.
Jambo Bwana. Il n'est pas nécessaire de maîtriser le swahili pour traduire sans peine ce « bonjour » local, véritable mot de passe pour l'Afrique de l'est.
Souvenirs d'un récent safari 4x4 en Tanzanie et croyez moi, des Toy j'en ai vu des quantités, de toutes les tailles et de toutes les formes. La légende du Land Rover semble marquer le pas auprès des baroudeurs et des professionnels du tourisme. Petit tour de savane à bord d'incomparables HZJ dont nous sommes toujours privés… Hakuna Matata
En standard, 9 vrais fauteuils, un toit relevable pour contempler les "big five", de bons pneus en 7.50, des jantes tôlées, un schnorkel et un vrai gros pare-buffle avec des rappels sur les côtés. Un arceau astucieux à l'arrière supporte aisément deux roues de secours, un Hi-lift, ainsi qu'un rappel des feux en hauteur. Simple et solide, c'est l'Afrique.
Le 75 est là bas un standard de fait. Il y en a autant que de buffles dans le Parc du Serengeti. Le modèle de "base" est celui que nous connaissons chez nous, à la différence prêt que le leur possède une troisième porte latérale afin d'accéder aux places arrières. Pourquoi cette porte n'est jamais venue avec nos productions, je n'en sais rien. Toujours est-il que de nombreux raiders l'auraient appréciée.
Les versions suivantes ressemblent plus à des « papamobiles » qu'à des véhicules de rallye-raid. Pour autant ainsi relevés et allongés, ces Toy feraient la joie de nombreux raiders au long cours dont la solution « cellule amovible » ne retient pas leur attention. Une place à bord incroyable. Imaginez plus de 2,5 mètre derrière les sièges avant et la possibilité de se tenir quasi debout ! Leurs inconvénients sont la longueur de leur empattement ainsi que leur angle de sortie. Attention aux dunes. Pour le reste, que du bonheur. Le 4.2 l fait toujours merveille et les Toy sont à peine rodés au bout de 200.000 km de pistes, parole de Masaï !
J'ajoute que le dernier HZJ 78 roule bien. Très bien même, y compris en V8 diesel. Et quelle sonorité... On le reconnaît également à son ouverture sur le capot (intercooler oblige). Toyota gâte les pays d'Afrique... Enfin, munis de vos « safari eyes », vous pourrez dénicher un des rares spécimens du Toy 200 en version tropicalisée. Un 4x4 hors norme selon les professionnels rencontrés, mais non destiné à l'Europe, évidemment !
Kwaheri
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| Toy de course |  Pas beau ce jouet ? C'est le splendide et très efficace TOY TT du Team Tartarin Sport.
Un châssis de Land Cruiser 95 préparé "usine" ayant disputé les Championnats du Monde des rallyes raids, un moteur ultra moderne de 3.0L D4D boosté à 250 cv, un boîte séquentielle Sadev... mais surtout une gueule de bon vieux BJ45. Voilà un proto bien née à l'allure de gros jouet. Pour preuve, il était à l'arrivée du Dakar 2006.
Yves Tartarin et Matthieu Bouthet n'ont pas compté leurs heures pour mettre au point ce cocktail efficace. Un superbe boulot. Il préfigure une formule course "clé en main", alors Yves à quand la suite...
Ce TOY TT tient ses promesses puisqu'en 2008 il se sera classé 5ème et 1er 4x4 prototype du Championnat de France d'endurance qui comprend 6 épreuves et se termine par les 24 Heures de Paris.
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| Succès annoncé |  C'est celui du dernier né de la famille des Toy, le FJ Cruiser. Malheureusement non importé officiellement, certains circulent déjà sur nos routes et la presse le plébiscite...
"Dites M'sieur Toyota, vous pourriez l'importer chez nous avec un V8 diesel, histoire que j'aille voir mon banquier !"
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